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新聞大圖

空運(yùn)航線網(wǎng)格

2019-09-05    1797

1.城市對(duì)空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò) 

      城市對(duì)空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)是指由直飛空運(yùn)航線組成的網(wǎng)絡(luò)。如果是全聯(lián)通的城市對(duì)空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò),則網(wǎng)絡(luò)中的任兩城市之間都有直飛空運(yùn)航線。有n個(gè)機(jī)場(chǎng)的全聯(lián)通城市對(duì)空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)共有n(n一1)/2條空運(yùn)航線,服務(wù)n(n一1)/2個(gè)O-D 對(duì)(把兩點(diǎn)之間的來(lái)回程看成一個(gè)O-D對(duì)),這樣的空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有匯流效應(yīng)。

       一般來(lái)說(shuō),城市對(duì)空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)不會(huì)是全聯(lián)通的,空運(yùn)航線(邊)數(shù)遠(yuǎn)少于n(n-1)/2, 因此,大多數(shù)O-D對(duì)得不到航空服務(wù)。在國(guó)家空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)中部分熱點(diǎn)城市之間由于航空出行需求大,可能組成全聯(lián)通的子網(wǎng)。2016年底我國(guó)有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)214個(gè),約存在23000個(gè)O-D對(duì),但實(shí)際只有約3000條空運(yùn)航線提供了3000個(gè)左右的O-D對(duì)運(yùn) 輸服務(wù),還不到全部O-D對(duì)的一個(gè)零頭??梢?jiàn)城市對(duì)的空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)實(shí)際是稀疏的, 服務(wù)能力較差。小型城市對(duì)空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò),機(jī)場(chǎng)6是基地機(jī)場(chǎng),共13個(gè)機(jī)場(chǎng),可以有78個(gè)O-D對(duì),但只有15條空運(yùn)航線,也就是只服務(wù)了15個(gè)O-D對(duì),只占了全部O-D的5/26城市對(duì)全聯(lián)通空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)共有78條空運(yùn)航線, 服務(wù)了13個(gè)城市的全部O-D對(duì)。但實(shí)際上沒(méi)有一家航空貨代公司會(huì)構(gòu)建全聯(lián)通的航線網(wǎng)絡(luò),它不但經(jīng)濟(jì)價(jià)值小,而且飛機(jī)運(yùn)行調(diào)度困難。之所以討論它,一是因?yàn)橐c樞紐空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)比較,應(yīng)和樞紐空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)具有同樣的O-D對(duì);二是因?yàn)橛袝r(shí)要對(duì)城市對(duì)空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)中全聯(lián)通子網(wǎng)進(jìn)行分析。 那么為什么這么多的O-D對(duì)沒(méi)有航空公司提供運(yùn)輸服務(wù)呢?主要原因是需 求量太少,不足以支撐直飛航班運(yùn)行;也可能是航程太短,與地面運(yùn)輸相比沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。 

2.線形空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò) 

       由直飛空運(yùn)航線和經(jīng)??者\(yùn)航線構(gòu)成的混合空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)稱(chēng)為線形空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。線形空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)含有部分經(jīng)停空運(yùn)航線,經(jīng)??者\(yùn)航線上每個(gè)航節(jié)各有兩個(gè)O-D對(duì)需求,因此具有較弱的匯流效應(yīng)。 如果把機(jī)場(chǎng)1、4、8、11設(shè)成經(jīng)停機(jī)場(chǎng),那么它就是線形空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)此時(shí)這個(gè)空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)了16個(gè)OD對(duì),其中有3個(gè)O-D對(duì)各有兩條空運(yùn)航線進(jìn)行運(yùn)輸、請(qǐng)同學(xué)們自己給出這3個(gè)O-D對(duì)的所有空運(yùn)航線。 在線形空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)中,如果直飛空運(yùn)航線和經(jīng)??者\(yùn)航線所占比例不同,則匯流效應(yīng)的理弱不同。當(dāng)直飛空運(yùn)航線比例高時(shí),匯流效應(yīng)弱;當(dāng)經(jīng)停空運(yùn)航線比例高時(shí),匯流效應(yīng)會(huì)商些。因此,隨著線形空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,經(jīng)??者\(yùn)航線的比例會(huì)不斷增加。

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