為了落實(shí)飛行員隊(duì)伍發(fā)展計(jì)劃，空運(yùn)貨代公司應(yīng)當(dāng)制定飛行員引進(jìn)和晉升計(jì)劃。 飛行員引進(jìn)計(jì)劃是根據(jù)飛行員隊(duì)伍發(fā)展計(jì)劃中對(duì)各種資質(zhì)的飛行員人數(shù)的需 求，做出各類資質(zhì)飛行員的引進(jìn)安排。通常的引進(jìn)渠道有：對(duì)于成熟的飛行員（機(jī) 長(zhǎng)或者副駕駛)，可以從飛行員市場(chǎng)上(目前是從其他大型空運(yùn)貨代公司）招聘，也可以 從國(guó)外（主要是歐美國(guó)家）招聘；對(duì)于跟班學(xué)員，可以委托大學(xué)進(jìn)行專業(yè)培養(yǎng)或者從 大學(xué)的飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生中招聘，也可以從大學(xué)招收各專業(yè)符合條件的畢業(yè)生， 再送到飛行學(xué)院進(jìn)行約一年的飛行訓(xùn)練，轉(zhuǎn)成飛行員。

      第三條渠道是招收退伍的 軍航飛行員，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)型飛行訓(xùn)練，轉(zhuǎn)成民機(jī)飛行員。這幾種渠道空運(yùn)貨代公司都在綜合 采用，大型空運(yùn)貨代公司因?yàn)橛幸?guī)模較大比較穩(wěn)定的飛行員隊(duì)伍，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛并不緊缺，可以根據(jù)飛行員隊(duì)伍發(fā)展計(jì)劃逐步培養(yǎng)，因此通常采用第二種渠道；新成立的 空運(yùn)貨代公司，還沒(méi)有形成飛行員隊(duì)伍，需要采用第一種渠道從其他空運(yùn)貨代公司招聘成熟 飛行員；處在發(fā)展中的中型空運(yùn)貨代公司，雖然成熟飛行員還不足，但也沒(méi)有那么緊缺， 所以大多采用一部分委托大學(xué)專業(yè)培養(yǎng)，一部分從國(guó)外招聘的辦法。 空運(yùn)貨代公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行員隊(duì)伍發(fā)展計(jì)劃和對(duì)各種資質(zhì)飛行員的急需程度，選 擇合適的渠道。例如，對(duì)于7~8年后需要的副駕駛，可以采用委托大學(xué)專業(yè)培養(yǎng) 的方式；對(duì)于4~5年后需要的副駕駛，可以采用從大學(xué)招收各專業(yè)符合條件的畢 業(yè)生，再到飛行學(xué)院進(jìn)行飛行訓(xùn)練1年，轉(zhuǎn)成飛行員的辦法；對(duì)于1~3年需要的副 駕駛，可以從國(guó)外或者其他空運(yùn)貨代公司招聘；對(duì)于1~3年需要的機(jī)長(zhǎng)，可以從本貨代公司 的副駕駛培養(yǎng)晉升為機(jī)長(zhǎng)，也可以從國(guó)外或者其他空運(yùn)貨代公司招聘，或者招聘退伍的 軍航飛行員轉(zhuǎn)型訓(xùn)練后使用。 

     不同渠道的引進(jìn)和培養(yǎng)成本不同。目前在我國(guó)還沒(méi)有形成成熟的飛行員人力 資源市場(chǎng)，通常直接引進(jìn)成熟飛行員的成本非常高，委托大學(xué)專業(yè)培養(yǎng)的引進(jìn)成本低，但需要較長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)，培養(yǎng)成本較高，引進(jìn)加培養(yǎng)成本一般比直接引進(jìn)成熟FBA空運(yùn)飛行員的成本要低。因此，在飛行員不是很緊缺的情況下，空運(yùn)貨代公司不會(huì)采用直接 招聘成熟飛行員的做法，而是委托大學(xué)專業(yè)培養(yǎng)。從國(guó)外招聘飛行員比從國(guó)內(nèi)航 空貨代公司招聘的成本要低一些，但使用受到了較大限制，因?yàn)橹挥幸徊糠趾骄€是外國(guó) 飛行員可以飛行的，因此目前從國(guó)外招聘的飛行員并不多。可以期待，隨著飛行員 培養(yǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，不久的將來(lái)我國(guó)將形成比較成熟的飛行員人力資源市場(chǎng)，到那 時(shí)空運(yùn)貨代公司招聘和解雇飛行員將成為正常的事情，引進(jìn)飛行員的成本將大幅下降， 招聘成熟飛行員的困難也將逐步緩解。 從大學(xué)招收的畢業(yè)生要成為一名成熟的機(jī)長(zhǎng)，需要6~8年的培養(yǎng)過(guò)程，逐步 從跟班學(xué)員成長(zhǎng)為二類副駕駛、一類副駕駛、建立左座經(jīng)歷飛行人員、新機(jī)長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng) 等，這個(gè)過(guò)程中需要不斷積累飛行小時(shí)和飛行經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)考試，才能獲得資質(zhì)晉 升，因此每級(jí)晉升都有一定的晉升周期。 

      空運(yùn)貨代公司的飛行管理部門或者飛行員人事管理部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行員隊(duì)伍發(fā) 展計(jì)劃和晉升周期，對(duì)各類亞馬遜頭程飛行員做出培訓(xùn)和晉升計(jì)劃，確保各類資質(zhì)飛行員資源 充足，不發(fā)生飛行員資源短缺的情況。 設(shè)某空運(yùn)貨代公司當(dāng)前擁有機(jī)型i各類飛行資質(zhì)執(zhí)照的飛行員人數(shù)是：機(jī)長(zhǎng)no， 副駕駛m。，跟班學(xué)員lo，下個(gè)規(guī)劃期機(jī)長(zhǎng)人員數(shù)和副駕駛?cè)藛T數(shù)應(yīng)分別達(dá)到n和 m；，此時(shí)應(yīng)該有以下關(guān)系： 為確保可持續(xù)發(fā)展，當(dāng)一部分跟班學(xué)員晉升為副駕駛，一部分副駕駛晉升為機(jī) 長(zhǎng)后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)式（5-4）補(bǔ)充足夠的跟班學(xué)員。 例5-2新飛空運(yùn)貨代公司目前有150座飛機(jī)的跟班學(xué)員35名、副駕駛25名、機(jī) 長(zhǎng)20名，晉升周期從跟班學(xué)員到副駕駛需要3~4年，從副駕駛到機(jī)長(zhǎng)需要2~3 年，3年后需要機(jī)長(zhǎng)40名、副駕駛40名，5年后需要機(jī)長(zhǎng)60名、副駕駛60名。

      應(yīng)當(dāng)為該機(jī)型制定怎樣的飛行員引進(jìn)計(jì)劃和晉升計(jì)劃? 解已知n0=20、mo=25、lo=35，下一個(gè)規(guī)劃期是3年，該規(guī)劃期內(nèi)需要各 類飛行員人數(shù)為n；=40、m；=40。經(jīng)計(jì)算可知式（5-3）和式（5-4）得到滿足，因此 可保證3年后機(jī)長(zhǎng)和副駕駛?cè)藬?shù)足夠。但當(dāng)前的25名副駕駛至少有20名在這3 年內(nèi)晉升為機(jī)長(zhǎng)，因此副駕駛需要增加35名，那么當(dāng)前的35名跟班學(xué)員必須保證 全部晉升為副駕駛。3年后，當(dāng)前的飛行員隊(duì)伍資質(zhì)結(jié)構(gòu)變?yōu)椋焊鄬W(xué)員0、副駕駛 40名、機(jī)長(zhǎng)40名。 下一個(gè)規(guī)劃期（3年）內(nèi)新引進(jìn)的跟班學(xué)員是再下一個(gè)規(guī)劃期（5年）的副駕駛 的后備隊(duì)伍。為保證5年后該機(jī)型的飛行員規(guī)模滿足要求，根據(jù)式（5-4）以及再下 一個(gè)規(guī)劃期的機(jī)長(zhǎng)人數(shù)和副駕駛?cè)藬?shù)，3年內(nèi)至少引進(jìn)跟班學(xué)員40名。

      5年后40 名副駕駛中將有20名晉升為機(jī)長(zhǎng)，還剩20名，因此需要補(bǔ)充40名副駕駛，這就需 要前3年至少引進(jìn)40名眼班學(xué)員，確保再下一個(gè)規(guī)劃期（5年內(nèi)）可以有40名跟 班學(xué)員晉升為副駕駛。 8上分析是在假設(shè)每位飛行員都能正常晉升的前提下進(jìn)行的，實(shí)際上答人的條 件和能力不同，并不能保證都按時(shí)晉升，因此各類資質(zhì)飛行員的人數(shù)都需要設(shè)置必要 的幾余量?？紤]了幾余量以后，再制定出各類飛行員的引進(jìn)計(jì)劃和晉升計(jì)劃。