國際經(jīng)驗顯示，海運業(yè)，港口群、國際航運中心、大型海運企業(yè)是 最主要的載體。海運發(fā)展的各類資源在這三大載體中高度聚集，密集發(fā)生著 各類交易、交流和創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。在國際海運發(fā)展歷程中，以大型海運 企業(yè)、國際航運中心和國際樞紐港為核心的海運生態(tài)圈共生共榮，為區(qū)域。海運企業(yè)也不斷創(chuàng)新，提高專業(yè)化水平， 從而提高運輸效率、節(jié)約運輸成本，使全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈管理和及時生產(chǎn)成 為可能。 港口群所在區(qū)域孕 育著國際航運中心、大型海運企業(yè)。

      誕生和聚集了大量海運企業(yè)及相關(guān)行業(yè)機構(gòu)，直到今天仍然是 海運規(guī)則。我國近年來大力推動港口群建設(shè)，推動大型國際海運企業(yè)戰(zhàn)略重組，促進了海運產(chǎn)業(yè)集群 的形成。要求港口全面提高資源利 用效率，推進安全綠色發(fā)展。 面對新的發(fā)展形勢，我國碼頭運營商快速發(fā)展，短短幾年就形成了規(guī)模位 于世界前兩位的全球碼頭運營商和一批跨區(qū)域碼頭運營商，全面推動港口自然資源、行政資源和經(jīng)營資源的整合，沿海港口群維形基本形成，（其中大連港是國際集裝箱干線港），經(jīng)營資源將由招商局集團整合。津冀沿海港口群自然資源與行政資源通過政府規(guī)劃引導(dǎo)，河北港口集團實現(xiàn)了秦、 唐、滄跨區(qū)域經(jīng)營，天津港集團實現(xiàn)了與河北港口集團、唐山港集團經(jīng)營資源 的整合。隨著山東港口協(xié)調(diào)發(fā)展的推動，山東半島港口群（青島港為國際集 裝箱干線港）正在形成。

     長三角港口群(上海港、寧波一舟山港和連云港港是 國際集裝箱干線港）由早期上海組合港逐步深入，上海與浙江共同開發(fā)、運營 洋山港，實現(xiàn)了跨區(qū)域自然資源整合。上港集團開展沿長江港口集裝箱碼頭資源 的整合，經(jīng)營支線集裝箱班輪船隊，通過與中遠海運集團在碼頭、集裝箱班輪的交叉持股實現(xiàn)了港航融合。三大集裝箱國際干線港口協(xié)調(diào)互動，有力推動珠三角港口群的形成。 2017年廣東省啟動港口資源整合。 

     國際航運中心是我國海運生態(tài)最發(fā)達、最完善的地方，也是我國海運生態(tài) 利用全球資源、參與全球市場競爭的地方。以上海為代表的國際航運中心城 市是我國海運各要素的聚集區(qū)，大量海運上下游企業(yè)、政府機構(gòu)、行業(yè)組織和 從業(yè)人員聚集于此，不斷創(chuàng)新海運服務(wù)功能和業(yè)態(tài)，極大地提升了海運交易效 率，吸引和配置全球海運資源，為國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā) 揮著巨大作用。天津、大連、廈門、廣州等區(qū)域性國際航運中心建設(shè)也在穩(wěn)步 推進。 隨著我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，我國海運生態(tài)的規(guī)模將繼續(xù)增長，結(jié)構(gòu)進一步完 善，吸引更多的全球海運資源聚集在我國的國際航運中心。同時也要看到，我 國國際航運中心在營商環(huán)境方面與國際領(lǐng)先水平仍然存在差距，需要持續(xù) 改善。