為了更深入地說(shuō)明價(jià)格與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)在關(guān)系，本文選擇6條有 代表性的航線(xiàn)，分別是3條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)（A、B、C）和3條國(guó)際航線(xiàn)(D、 E、F)。 一、旅客層次的經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析 

旅客層次的收入分析 

         旅客是航空貨代公司服務(wù)的最終對(duì)象，票價(jià)是航空貨代公司收人的最基本來(lái) 源。不論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航線(xiàn)，每個(gè)旅客的價(jià)格都是支撐每個(gè)航班、每條航 線(xiàn)、公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、整個(gè)航空運(yùn)輸行業(yè)正常運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，并會(huì)受到航空公司品牌、航線(xiàn)、航班、機(jī)型、服務(wù)等多因素的影響。 

旅客層次的成本分析 

         旅客層次的價(jià)格制定必須考慮每個(gè)旅客的邊際成本（即在航班一定起 飛的前提下，增加或減少一個(gè)旅客所帶來(lái)的航空運(yùn)輸成本)。一般地，旅 客層次的價(jià)格不能低于每個(gè)旅客的邊際成本，使其至少能夠?yàn)楹娇肇洿咎? 供現(xiàn)金流；其次是覆蓋航班、航線(xiàn)和公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等更高層次的成本，最 終使企業(yè)獲得利潤(rùn)。 考慮每個(gè)旅客的邊際成本則必須考慮相應(yīng)的成本項(xiàng)目。旅客層次的成本項(xiàng)目是指航空貨代公司在為旅客提供服務(wù)的過(guò)程中直接針對(duì)旅客發(fā)生的成本 按照鏈流程，從訂票開(kāi)始，經(jīng)過(guò)離港服務(wù)、機(jī)上服務(wù)、到港 服務(wù)，最后延伸到航空貨代公司對(duì)于旅客的后續(xù)問(wèn)題處理上。主要包括銷(xiāo)售代 理手續(xù)費(fèi)、計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)、票證印制費(fèi)、旅客安檢費(fèi)、航油 消耗費(fèi)、餐食供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)以及旅客投訴、航班賠償成本等。進(jìn) 而吸引旅客開(kāi)始下一次的購(gòu)買(mǎi)行為。

 銷(xiāo)售代理手續(xù)費(fèi) 

        通常地，銷(xiāo)售代理手續(xù)費(fèi)是按照所銷(xiāo)售 代理機(jī)票款的一定百分比來(lái)提取的，隨著銷(xiāo)售收入的增加而增加。該項(xiàng)成 本與旅客的購(gòu)票行為直接相關(guān)，其額度大小與旅客機(jī)票價(jià)格相關(guān)。 根據(jù)有關(guān)規(guī)定。

計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)

         計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)是指銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)使用計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)所支付的費(fèi)用。此項(xiàng) 費(fèi)用是按照航空貨代公司及其代理人銷(xiāo)售機(jī)票時(shí)所占用的系統(tǒng)資源決定的，與 旅客直接相關(guān)。由于不同公司、不同航線(xiàn)、不同航班的旅客訂座時(shí)所占用 的資源不同，所以訂座費(fèi)亦不同?？偟膩?lái)說(shuō)，機(jī)票價(jià)格越高，占用的系統(tǒng)資源越多，航空貨代公司所要支付的計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)越高。相對(duì)于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)來(lái) 說(shuō)，國(guó)際航線(xiàn)上航空貨代公司支付的計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)更高。 

票證印制費(fèi) 

         票證印制費(fèi)是指航空貨代公司指定銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)印制各種銷(xiāo)售用票證所發(fā)生的 費(fèi)用，包括客票、貨運(yùn)單等。隨著近年來(lái)電子客票的發(fā)展，越來(lái)越多的旅 客已經(jīng)選擇了無(wú)紙化的電子客票，從而為航空貨代公司節(jié)約了成本。 

餐食供應(yīng)品費(fèi)

        餐食供應(yīng)品除了航線(xiàn)航班規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)餐食外，還包括品種多樣的飲料 和茶水，以及手紙、茶杯、毛巾、毯子、盤(pán)子、水壺等種類(lèi)繁多的供應(yīng)品。 此類(lèi)物品的特點(diǎn)有：品種繁多、消費(fèi)性強(qiáng)、配點(diǎn)分散、價(jià)格各異、份額機(jī) 動(dòng)、品牌服務(wù)、動(dòng)態(tài)需求等。旅程長(zhǎng)短、國(guó)內(nèi)外旅程、航班時(shí)刻差異以及艙 位等級(jí)的不同都會(huì)造成配餐的極大不同，也就會(huì)帶來(lái)餐食供應(yīng)品消耗費(fèi)用的 不同，因此這項(xiàng)成本不同航線(xiàn)甚至同一航線(xiàn)不同航班的差異性較大。

后續(xù)服務(wù)費(fèi)用

        航空貨代公司為旅客提供的后續(xù)服務(wù)涉及的內(nèi)容非常廣泛，包括行李提取 后的核查、接待投訴等。隨著乘機(jī)人數(shù)不斷增加，旅客對(duì)后續(xù)服務(wù)要求日 益提高。但由于后續(xù)服務(wù)還在發(fā) 展過(guò)程中，相關(guān)費(fèi)用占總成本比例較小。 

旅客層次的經(jīng)濟(jì)效益分析 

        在得到旅客層次的價(jià)格和邊際成本后，可以計(jì)算出旅客層次的經(jīng)濟(jì)效 益（嚴(yán)格說(shuō)應(yīng)稱(chēng)為邊際貢獻(xiàn))。由上述計(jì)算結(jié)果可見(jiàn)，每個(gè)旅客的邊際成本不到銷(xiāo)售價(jià)格的20%，邊 際收益超過(guò)銷(xiāo)售價(jià)格的80%。此結(jié)果給予人們兩個(gè)啟示： 第一，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，航空貨代公司打折的底限是2折。若低于2 折，旅客的票價(jià)將不能覆蓋邊際成本。 第二，與其他交通運(yùn)輸行業(yè)類(lèi)似，每個(gè)旅客的變動(dòng)成本很低。這也佐 證了“民航是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)”之觀(guān)點(diǎn)。