第一，南美中美和獨聯(lián)體貨代市場對全球物流波動敏感度最高：受波及巨大。其 彈性E值分別為2.894與2、430.處于相當(dāng)高的位置。這兩個區(qū)域的商品進口貿(mào) 易受到國際物流市場需求變化影響，陷入相當(dāng)嚴(yán)重的打擊之中，世界貨代市場波動或危機期 間的風(fēng)險都會對其進口產(chǎn)生巨大沖擊。南美中美與獨聯(lián)體都處于新興市場化發(fā)展 的初期階段，有些國家作為轉(zhuǎn)軌國家，其物流進口市場受到打擊程度非常高，還難以對世界物流貿(mào)易作出貢獻，恢復(fù)能力相當(dāng)差。 

第二，非洲、北美和中東進口市場對全球波動敏感度較高：受波及較大。彈性 E值分別為1.185，1.104，1.064，均大于1。非洲、北美和中東三個區(qū)域的進口市場受到全球進口市場波動影響較大。北美國家作為商品消費國，受到較大影響是必然的；中東國家作為出口國，國民財富與消費來源于出口收入，在危機與全球貿(mào)易物流風(fēng) 險影響下，出口受到?jīng)_擊，貨代市場會作出倍數(shù)反應(yīng)；而非洲很多國家發(fā)展水平不高， 沒有建立起獨立的民族產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，貨代市場歷來受到世界貿(mào)易的傳導(dǎo)與波及。 第三，歐洲和亞洲貨代市場對全球物流波動敏感度適中：受波及較其他區(qū)域相對 平緩。E值分別為0.914和0.894，均小于1。歐洲貨代市場受波及不大的主要原 因是歐盟一體化內(nèi)部市場對外部市場的替代，使外部區(qū)域的貨物與商品難以進人， 而即使在危機打擊下，內(nèi)部市場商品價格同樣受到沉重沖擊，內(nèi)部商品繼續(xù)對外部 進口形成替代，相互抵消；而亞洲貨代市場在受到全球危機打擊的初期反應(yīng)較大， 但是，隨之亞洲新興工業(yè)化國家都處于粗放增長時期，巨大的內(nèi)需市場保持并提升 進口市場規(guī)模，受到全球進口市場波及相對平緩。 第四，中國貨代市場對全球物流波動敏感度較低：受波及較小。E值為0.424，處 于較低位置，與其他國家及地區(qū)小得多。這不僅說明中國強勁的GDP增長使國內(nèi) 進口需求市場相對穩(wěn)定，同時說明中國巨大的內(nèi)需求市場對全球進口市場具有發(fā) 動機的作用。 

結(jié)論國際物流貿(mào)易波動表現(xiàn)出依據(jù)區(qū)域特點所展現(xiàn)的貨代市場的增長特性，恢復(fù)能力也展現(xiàn)出各自不同的特點。航運貿(mào)易中的航線區(qū)域布局需要以區(qū)域 進百空間的穩(wěn)定性與延續(xù)性作為前提，這是經(jīng)營者基于全球戰(zhàn)略作出的科學(xué)規(guī)劃 視野。根據(jù)如上分析，從是否具有巨大進口需求空間、市場穩(wěn)定性與延續(xù)性、GDP 的增長潛力及市場恢復(fù)能力的角度，可以提出如下前景較好的區(qū)域順序，第一層 次為中國；第二層次為亞洲或歐洲：第三層次為非洲、北美、中東；第四層次為南美 中美、獨聯(lián)體。 3.區(qū)域貿(mào)易對于全球物流的反應(yīng)彈性：海運市場經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)劃的依據(jù) 區(qū)域進出口市場的穩(wěn)定性對于我國海運貿(mào)易布局，設(shè)計全球航線，特別是在構(gòu) 建全球物流供應(yīng)鏈一體化體系上，通過投資港口等硬件設(shè)施建立區(qū)域節(jié)點，以強化 與該區(qū)域腹地進出口貿(mào)易的聯(lián)系具有戰(zhàn)略意義。