應(yīng)該說，政治因素對(duì)“戰(zhàn)后”國(guó)際運(yùn)輸雙邊體制可以看出，美國(guó)在芝加哥會(huì)議上實(shí)際上是想建立一個(gè)高度自由化的國(guó)際物流運(yùn)輸體制，但由于英國(guó)不愿意美國(guó)主導(dǎo)戰(zhàn)后的國(guó)際物流運(yùn)輸市場(chǎng)，根本不愿意接受美國(guó)的方案。同時(shí)，由于當(dāng)時(shí)英國(guó)擁有自治領(lǐng)廣衰的領(lǐng)土。而美國(guó)為了獲取起降資源，也不得不向英國(guó)妥協(xié)。而在百慕大I實(shí)施了20年后，英國(guó)認(rèn)為由于百慕大I協(xié)定給予了美國(guó)航空公司較為自由的第5航權(quán)，導(dǎo)致美國(guó)航空公司占據(jù)航空運(yùn)輸不恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。

1976年，英國(guó)政府通知美國(guó)政府將終止百慕大I協(xié)定。英國(guó)的這個(gè)決定應(yīng)該說完全是政治性的，因?yàn)樗枰膰?guó)際物流運(yùn)輸?shù)钠胶庑圆粡?fù)存在了。除了國(guó)際因素外，國(guó)內(nèi)因素也頗為重要。由于國(guó)際物流運(yùn)輸公司“扛著國(guó)旗”在全球飛行，因而很多人心中存有將航空與國(guó)家成就和驕傲聯(lián)系在一起的想法。從而在國(guó)際物流運(yùn)輸關(guān)系中，很多國(guó)家采取了與商品貿(mào)易中完全不一樣的政策，即確保本國(guó)發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)的機(jī)會(huì)。導(dǎo)致國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)奶厥獾匚恢饕蛑皇菄?guó)防。

民航系統(tǒng)與國(guó)家安全方面的聯(lián)系在大戰(zhàn)中得到初步的展示，大戰(zhàn)中則進(jìn)一步得到強(qiáng)化。事件發(fā)生后不久，美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)首任主席愛德華·戈雷爾就向羅斯?？偨y(tǒng)提出了戰(zhàn)時(shí)自愿參與空運(yùn)的概念。“戰(zhàn)后”國(guó)際航空運(yùn)輸體制是與將成千上萬的美國(guó)和加拿大部隊(duì)以及數(shù)以噸計(jì)的重要供給空運(yùn)到歐洲和后來的太平洋的深刻記憶一起演變的。1948年的柏林喚起了重新關(guān)注航空在保證被圍困地區(qū)與外界聯(lián)系的重要性。西歐和美國(guó)的一些人意識(shí)到可能再次需要在短時(shí)間遠(yuǎn)距離投送部隊(duì)和物資。

飛機(jī)使得在西歐維持大規(guī)模美國(guó)軍隊(duì)和過度依賴核威懾之間可以取得折中。民用航空器在緊急狀態(tài)下可以被包租或者被征用從而可以減少維持非生產(chǎn)性儲(chǔ)備的運(yùn)輸機(jī)數(shù)量。正因?yàn)楹娇者\(yùn)輸具有潛在的軍事性和預(yù)備性，美國(guó)至今仍然將外國(guó)資本投資其航空公司有投票權(quán)的股權(quán)比例限制在不超過25%，與美國(guó)在航空運(yùn)輸其他領(lǐng)域推行的自由化形成鮮明的對(duì)比。其他國(guó)家或地區(qū)也出于軍事考慮，對(duì)國(guó)際物流運(yùn)輸進(jìn)行限制，以確保本國(guó)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。宏觀的經(jīng)濟(jì)主要指物流運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展的作用。

國(guó)際物流運(yùn)輸不僅是一個(gè)重要的行業(yè)，更為重要的是在快速發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)中，還是一個(gè)相當(dāng)重要的投入品。不僅是很多國(guó)家旅游業(yè)成功的基礎(chǔ)，也是很多非休閑產(chǎn)業(yè)取得成功的重要投入。從另一個(gè)角度說明了航空運(yùn)輸在當(dāng)今的地位。