從國(guó)際航空運(yùn)輸量的方差分解來(lái)看，短期和長(zhǎng)期內(nèi)自身因素均是最主要因素（第1期為39.56%，長(zhǎng)期則在35%左右），宏觀經(jīng)濟(jì)水平和國(guó)際資本流入同樣在短期內(nèi)和長(zhǎng)期內(nèi)保持了較高的水平，兩者合計(jì)占到了50%左右。深圳航空運(yùn)輸市場(chǎng)在長(zhǎng)期內(nèi)則占據(jù)了10%左右，而進(jìn)出口和資本輸出則占比有限，均僅為1%左右。

綜上所述，在深圳航空運(yùn)輸量和國(guó)際航空運(yùn)輸量的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解中，自身因素均為最主要的因素。

而深圳航空運(yùn)輸量和國(guó)際航空運(yùn)輸量相互之間的影響水平也較高。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更多地來(lái)源于民航業(yè)自身的改革和調(diào)整，而非宏觀經(jīng)濟(jì)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系的發(fā)展。這與前面格蘭態(tài)因果關(guān)系的分析相呼應(yīng)，即我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性很弱；而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)和國(guó)際資本流動(dòng)也僅僅是具有單方面的推動(dòng)作用，卻難以充分把握宏觀經(jīng)濟(jì)和國(guó)際資本流動(dòng)所帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。

面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平無(wú)法適應(yīng)快速增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求；同時(shí)，由于航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也在一定程度上制藥了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

未來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中還需要進(jìn)一步擴(kuò)大深圳和國(guó)際市場(chǎng)的市場(chǎng)準(zhǔn)人水平，同時(shí)有效提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平，以確保航空運(yùn)輸業(yè)在充分滿足市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求的同時(shí)，充分發(fā)揮對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系發(fā)展的支撐作用。此外，國(guó)際資本流入對(duì)于我國(guó)深圳和國(guó)際兩個(gè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)均具有重要影響。

這也說明跨國(guó)公司在中國(guó)的直接投資不僅針對(duì)生產(chǎn)性投資，同時(shí)其全球供應(yīng)鏈建設(shè)也催生了大量的航空運(yùn)輸服務(wù)需求，明顯地推動(dòng)了中國(guó)深圳和國(guó)際兩個(gè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。這反過來(lái)也改善了中國(guó)的投資環(huán)境，提高了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)公司的吸引力。

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