4個(gè)國(guó)家，每個(gè)國(guó)家只有一家機(jī)場(chǎng)，每國(guó)有潛在3個(gè)0&D市場(chǎng)。比如，所有北京始發(fā)的運(yùn)輸都假定來(lái)源于北京，并前往其他3個(gè)目的地。不同跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司經(jīng)營(yíng)的不同航線可以服務(wù)同一個(gè)O&D市場(chǎng)。每條航線由一個(gè)或者多個(gè)航段組成。旅客運(yùn)輸數(shù)量數(shù)據(jù)必須按照旅行目的、國(guó)籍、旅行目的地、票價(jià)等級(jí)和承運(yùn)跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司分別統(tǒng)計(jì)。

一個(gè)重要的問(wèn)題是，如果美國(guó)和日本之間實(shí)現(xiàn)了自由化，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)發(fā)生什么樣的變化。如果自由化只發(fā)生在日本和美國(guó)跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司以及航線網(wǎng)絡(luò)中連接西雅圖和東京的航段，影響的估計(jì)有賴于網(wǎng)絡(luò)中供求反應(yīng)。比如，北京（PEK）和SEA（YVR)之間的運(yùn)輸有多少會(huì)由于自由化而分流到雙邊自由化不僅提升了直接航線的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也改善了替代航線的相對(duì)吸引力。那么上述例子中，美國(guó)一日本雙邊協(xié)定自由化可能減少美國(guó)在加拿大一日本之間旅行的旅客數(shù)量，更多的旅客選擇直飛線路。而且，還會(huì)減少中國(guó)在中國(guó)一美國(guó)航線上的旅客數(shù)量，導(dǎo)致中美之間的旅客選擇經(jīng)過(guò)日本中轉(zhuǎn)前往美國(guó)。分析周邊國(guó)家國(guó)際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運(yùn)輸政策對(duì)中國(guó)跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運(yùn)輸業(yè)的影響，主要看周邊國(guó)家是否訂立“天空開(kāi)放”協(xié)定，因?yàn)閺牡?章的分析中已經(jīng)知道“天空開(kāi)放”協(xié)定是目前自由化程度最高的國(guó)際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運(yùn)輸政策，盡管不同類型的“天空開(kāi)放”協(xié)定存在不同的自由化程度。中國(guó)周邊國(guó)家或者地區(qū)訂立“天空開(kāi)放”協(xié)定的情況。

目前中國(guó)周邊除了北邊外，從東到西有22個(gè)國(guó)家或者地區(qū)訂立了“天空開(kāi)放”協(xié)定，這里僅考慮了雙邊協(xié)定的情況。如果將東盟區(qū)域性的“天空開(kāi)放”協(xié)定考慮在內(nèi)，國(guó)家或者地區(qū)的數(shù)量還會(huì)更多。依照往年的分析，其他國(guó)家訂立的“天空開(kāi)放協(xié)定，對(duì)中國(guó)的國(guó)際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運(yùn)輸市場(chǎng)將造成分流。比如，韓國(guó)和日本與美國(guó)訂立了“天空開(kāi)放”協(xié)定，韓日就吸引了東亞與北美之間的國(guó)際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運(yùn)輸流向朝著有利于自己的方向變化。

同樣，阿聯(lián)酋和土耳訂立的“天空開(kāi)放”協(xié)定也可以分流中國(guó)與北美、非洲、南美以及歐洲的客流。