近年來，無人機在公安執(zhí)法、科學考察、電視拍攝、高空作業(yè)等領(lǐng)域 有了廣泛應用，其機動靈活、使用方便等特點吸引了國際國際物流企業(yè)的注意， 被視為未來國際物流運輸載體。在使用無人機方面，國際物流公司仿佛達成了共識: 利用無人機配送可縮短配送時間，提升配送效率，推動電子商務改革。近 來，亞馬遜、順豐、京東等都在無人機配送領(lǐng)域做了一些嘗試，甚至有人 將無人機配送與3D打印技術(shù)放在同等地位。

 1.澳大利亞的無人機國際物流

       澳大利亞是第一個將無人機引人國際物流領(lǐng)域的國家。據(jù)了解，早在2002年澳大利亞就已針對無人機立法，為無人機國際物流的實現(xiàn)提供了可能。之后， 澳大利亞Flirtey公司通過相關(guān)部門的審批，于2014年正式開啟了無人機國際物流時代。2017年1月，F(xiàn)lirtey 宣布獲得1600萬美元A輪融資，公司 計劃利用本輪融資為現(xiàn)有客戶提供更多的送貨服務，并在美國、新西蘭和 日本的零售領(lǐng)域吸引更多的潛在客戶，將公司業(yè)務拓展至更多的國家。 Flirtey公司的無人機可飛行到122m的高空，以激光測距與聲吶替代 攝像頭躲避障礙物。Flirtey無人機可最多承載2kg的物品，接到送貨指令 后，悉尼市區(qū)的快遞僅需2~3分鐘就能送達。在快遞配送期間，收貨人 還可通過谷歌地圖對快遞進行實時追蹤。Flirtey無人機配送費用為2.99 美元/次，約18元。而在悉尼，普通快遞費用為29.95美元，約183元， 比無人機配送費用高很多。

 2.德國的無人機國際物流 

      教豪（DHL)對無人機國際物流進行了測試。雖然DHL集團的無人機物 流業(yè)務已在其他國家和地區(qū)推行，但本國的無人機國際物流遲遲難以取得突破 性進展。在亞馬遜對無人機投遞快件進行公開測試之后，DHL集團就對無 人機送貨進行了測試。

 3.國內(nèi)的無人機國際物流 

       在國內(nèi)，順豐可以稱得上是最具創(chuàng)新精神的快遞公司。近來，順豐也 投入了無人機配送的測試。順豐使用的無人機屬于自主研發(fā)，采用人旋翼， 下設額物區(qū)，可在10m左右的商度飛行。無人機內(nèi)設導航系統(tǒng)工作人 員根據(jù)訂單事先對配送目的地與配送路線進行設定，無人機可自動將貨物 送到目的地，誤差不超過2m。據(jù)分析，該款無人機的自主飛行半徑約10km， 飛行的相對高度約1000m，載重量不超過3k8，在4級以下風速內(nèi)可正常 起飛、降落。 2013年9月，順豐對無人機配送進行了測試，測試地點設在了廣州東 莞市松山湖。鑒于目前無人機配送還存在一些不可控的人為因素，所以順 豐的無人機國際物流只用于各網(wǎng)點間的配送，暫時不會直接面向客戶。其中， 偏遠地區(qū)的網(wǎng)點間配送是順豐無人機的主要用武之地，其目的在于節(jié)省人 力、運力的成本。 據(jù)了解，與順豐無人機類似的飛行器的市場價為6萬元，一輛依維柯 車的市場價為9萬元，并且無人機可直接飛抵目的地。由此可見，無人機 在降低配送成本、提升配送效率方面的作用非常明顯。 

       目前，一些科研院所正在開展無人機方面的研究。其中，哈爾濱工程 大學的大學生創(chuàng)業(yè)團隊就推出了一個無人機配送項目Linkall，該項目 為無人機配送提供了一套完整的方案，嘗試用技術(shù)解決無人機配送過程中 可能出現(xiàn)的各種問題。 Linkall方案包含三部分，分別是無人機、配送中心、客戶端。對于該 項目來說，無人機的電池續(xù)航能力是一個非常關(guān)鍵的技術(shù)難題。因為在溫 度較低的環(huán)境下，無人機電池損耗速度會加快。在配送過程中無人機可循 環(huán)作業(yè)，配送結(jié)束后無人機必須更換電池，重新設定線路，進行損耗修復， 然后才能開始新一輪的配送。