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投入由于涉及航空公司以及機場等輔助性部門，投入計劃采用全行業(yè)的資本存量和勞動投入，從而避免對不同類型資本數(shù)據(jù)收集和匯總計量的難題。 （1)資本。資本存量用來表示一定時點下安裝在生產(chǎn)單位中資本資產(chǎn)的數(shù)量，根據(jù)聯(lián)合國國民收入核算體系的定義，固定資產(chǎn)所包含的耐用品應(yīng)該是耐用的、有形的、固定的、可再生的，如土地、存貨等，而國內(nèi)目前所討論的資本存量將范圍限定為固定資產(chǎn)，這樣做的好處是僅就現(xiàn)有的數(shù)據(jù)而言是最好處理的。 固定資本存量無疑是最為通用的做法，一般公式為：K=I+(1-8)K-1式中，K為t年的固定資本存量，I為t年的新增固定資產(chǎn)，8為固定資本的折舊率。現(xiàn)有統(tǒng)計資料中

亞馬遜FBA頭程所積累的大數(shù)據(jù)究竟是指什么，以及其中所蘊含的巨大力量。亞馬遜物流通過旗下的購物網(wǎng)站積累了海量的購物數(shù)據(jù)。此外，亞馬遜還通過視頻業(yè)務(wù)積累了大量的視頻播放數(shù)據(jù)，通過語音識別終端AmazonEcho積累了海量的語音數(shù)據(jù)，通過AmazonEcho的衍生產(chǎn)品EchoLook開始積累圖像數(shù)據(jù)。我認(rèn)為，亞馬遜FBA頭程正式進軍實體領(lǐng)域的真實目的是為了收集線下的購物數(shù)據(jù)，并進一步掌握顧客的位置信息等數(shù)據(jù)。 電商網(wǎng)站和實體店的購物數(shù)據(jù)、語音數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、視頻播放數(shù)據(jù)以及每一位顧客的位置信息所構(gòu)成的大數(shù)據(jù)在推薦商品或預(yù)測顧客個體行為方面具有非常重要的價值。那么，亞馬遜打算如何分

國際美國海運市場運力過剩進而波及國內(nèi)美國海運市場，部分運力由遠(yuǎn)洋航線返回國內(nèi)，加劇了國內(nèi)美國海運的競爭。應(yīng)注意的是，鐵路運輸同時發(fā)展迅速，南北鐵路干線的運能有了很大的提高，特別在1997至1998年鐵路運輸兩次提速之后，分解了一部分南北走向的貨運量，使沿美國海運輸?shù)呢浽礈p少，進一步加劇了船貨供求的失衡。 沿美國海運輸運價從1994年到1998年下降約20%。市場的疲軟及競爭的加劇，使美國海運公司在經(jīng)營中面臨經(jīng)濟困境，據(jù)對2000多家航運公司抽樣調(diào)查統(tǒng)計，約三分之二的企業(yè)虧損。在美國海運市場擴大開放之后，市場機制發(fā)揮著越來越重要的影響，在供不應(yīng)求的局部市場，受高利潤率的驅(qū)使，運

從1978年直到1991年，中國政府一直鼓勵美國美國海運運力擴張。進一步放寬市場準(zhǔn)入，進一步擴大船公司經(jīng)營自主權(quán)，美國海運企業(yè)更新船舶和在一定范圍內(nèi)買賣船舶不再納入額度管理，在規(guī)定的經(jīng)營范圍內(nèi)可自行決定租進租出船舶開展運輸業(yè)務(wù)等。 在20世紀(jì)80年代，美國海運市場處在開放初期之時中國的美國海運企業(yè)已是如雨后春筍般涌現(xiàn)，在加之該政策推動下，中國美國海運企業(yè)發(fā)展更為迅速，出現(xiàn)了大量的美國海運公司，水運市場主體、運力迅速提高。至1995年，全國從事國際海上運輸、國內(nèi)沿美國海運輸?shù)拇痉謩e有290家和1300多家，批準(zhǔn)外國航運公司在中國設(shè)立辦事處的達(dá)268家，設(shè)立獨資子公司15家。

亞馬遜貨代、谷歌和LINE這三大知名互聯(lián)網(wǎng)公司在2017年相繼發(fā)布了智能音箱產(chǎn)品(截至2017年10月)。下面我想分析一下AmazonFBA頭程能否在日本市場中獨占鰲頭，打敗其他兩款產(chǎn)品。我認(rèn)為，作為智能家居平臺的智能音箱具有一定的特殊性，要想推出一款成功的產(chǎn)品，必須考慮下列幾個方面。對于搭載了語音識別AI的智能音箱，最關(guān)鍵的一點就是能夠收集到多少大數(shù)據(jù)供AI進行學(xué)習(xí)。 在這個方面，谷歌比亞馬遜貨代更勝一籌。谷歌在電視廣告中宣傳了其語音識別AI的強大功能，還通過聲音檢索收集了數(shù)量龐大的日語語音數(shù)據(jù)，因此谷歌在日語語音識別方面非常有信心。在美國，AmazonFBA頭程的語音識別

在計劃經(jīng)濟時期，中國海運經(jīng)濟中的市場力量主要體現(xiàn)在國際海運市場，對中國的運力供給和遠(yuǎn)洋運輸價格產(chǎn)生了一定的影響。隨著改革開放的推進，國內(nèi)集運海運市場開放，與國際海運市場逐漸相融。海運市場的全面開放使市場在海運資源配置中發(fā)揮越來越重要的作用，政府在集運海運資源配置中的影響相對減弱，體現(xiàn)在指令性計劃運輸逐漸減少。 1958年之后中國掌握了派船的主動權(quán)，至1978年期間的大部分年度的比例超過70%。1979年以后中國逐漸減輕政府對集運海運經(jīng)濟的干預(yù)程度，減少行政性的派船指標(biāo)，允許貨主與船主直接對接，實質(zhì)上賦予市場的配置權(quán)力。從1979-1987年，中方派船比例趨于下降，1980年之

亞馬遜開始在服裝和時尚領(lǐng)域發(fā)力的背景如下。在電商領(lǐng)域，服裝早就被認(rèn)為是適合于網(wǎng)絡(luò)銷售的商品種類之一。在日本，諸如ZOZOTOWN這樣的服裝電商網(wǎng)站早已證明了這一點。在美國，有約一半的消費者表示會在亞馬遜貨代網(wǎng)站上買衣服。受此影響，亞馬遜正在積極地加強自主品牌的建設(shè)。亞馬遜于2009年推出了自主品牌“亞馬遜貨代倍思”（AmazonBasic)，旗下的充電鎳電池等商品已經(jīng)成了暢銷商品。 另外，亞馬遜還推出了七個與服飾相關(guān)的自主品牌。亞馬遜貨代只要利用好“大數(shù)據(jù)×AI”這一工具，就能更加順利地進入服裝和時尚領(lǐng)域。亞馬遜十分了解顧客的喜好，因此可以向顧客推薦最適合他們的商品。AI音箱

“估計的日韓中轉(zhuǎn)美國總量”為全球旅客運輸量乘以日韓中轉(zhuǎn)占總訂座量的比例，“估計的日韓中轉(zhuǎn)美國總量”為全球國際旅客運輸量乘以日韓中轉(zhuǎn)占國際訂座量的比例2007年和2008年，日韓分流中美雙邊航空運輸市場的旅客數(shù)量大約在20萬~50萬人次。將本部分的估計的估計做一個比較，會發(fā)現(xiàn)存在比較大的差距。 第一，本部分僅僅估計通過日韓的中轉(zhuǎn)情況，是一個總體上的估計，包括了通過亞洲其他國家或者地區(qū)，甚至亞洲以外來往中美之間的情況。 第二，兩個估計都是一種推斷性的研究，以后還需要對此做進一步的研究。因此，無論是理論研究還是實證研究，均證實了周邊國家“天空開放”的自由化國際航空運輸政